Bomba de carga hidrostática: presión de carga baja, síntomas y cuándo cambiarla

En una transmisión hidrostática, la bomba de carga es una bomba chica que trabaja junto a la bomba de pistones y casi nadie revisa hasta que la máquina se pone lenta. Si la presión de carga baja, la bomba principal se queda sin aceite del lado de baja, el control deja de responder y la máquina pierde fuerza en los dos sentidos. Aquí te explicamos qué hace, cómo medir la presión de carga, qué revisar antes de culparla y sus números de parte.

Qué hace la bomba de carga

Una transmisión hidrostática trabaja en circuito cerrado: el aceite sale de la bomba de pistones, mueve al motor hidráulico y regresa directo a la bomba, sin pasar por el tanque. Pero dentro de la bomba y del motor siempre se escapa un poco de aceite. Es el que lubrica pistones, zapatas y la cara del barril, y se va al tanque por el dren de carcasa. Ese aceite le falta al circuito, y alguien tiene que reponerlo.

Ese es el trabajo de la bomba de carga: toma aceite del tanque y lo mete al circuito cerrado ya filtrado. En la Sundstrand Serie 20 es una bomba de engranes que va atornillada a la bomba de pistones. Con ese aceite hace cuatro cosas:

• Repone la fuga interna. Lo que se va por el dren de carcasa, la bomba de carga lo vuelve a meter.
• Mantiene presión en el lado de baja. Entra al circuito por dos válvulas check, una por cada línea, siempre del lado de baja presión. Así los pistones se llenan bien al salir de sus barrenos y la bomba no cavita.
• Alimenta el control. En las bombas con control por servo, como la Danfoss Serie 90, el aceite que mueve el servo y cambia la inclinación del swashplate sale de la presión de carga.
• Refresca el aceite. Lo que repone viene del tanque, más frío y limpio que el que da vueltas en el circuito.

La presión de carga la fija una válvula de alivio de carga: lo que la bomba de carga entrega de más se descarga y no sube la presión. El valor correcto depende de cada bomba y viene en su manual de servicio.

Síntomas de presión de carga baja

Una bomba de carga débil se confunde con un grupo rotativo gastado, porque los dos le quitan fuerza a la máquina. Estas son las pistas que apuntan a la presión de carga:

• Pierde fuerza o velocidad en los dos sentidos, adelante y en reversa. Si falla solo en uno, sospecha primero de las válvulas de ese lado del circuito.
• Empeora en caliente. Con el aceite caliente crece la fuga interna y la bomba de carga ya no alcanza a reponerla.
• El control responde lento, a tirones o no sale de neutral. En bombas con servo, sin presión de carga el servo no tiene con qué mover el swashplate.
• Ruido de cavitación: un zumbido o traqueteo como de grava dentro de la bomba, sobre todo con el aceite frío o al acelerar.
• Espuma en el tanque o aceite lechoso. Está entrando aire por la succión, y la bomba de carga es la primera que lo resiente.

Cómo medir la presión de carga

Es la prueba que decide. Se conecta un manómetro al puerto de presión de carga de la bomba (el manual de servicio dice cuál es) y se mide con el aceite a temperatura de trabajo y el motor a sus revoluciones de trabajo. Toma dos lecturas:

1. En neutral, con la máquina sin moverse. Si aquí ya está baja, el problema está en el circuito de carga: filtro, succión, válvula de alivio de carga o la bomba de carga misma.
2. Moviendo la máquina con carga, en cada sentido. Puede marcar algo menos que en neutral; lo que no es normal es que se desplome o no se sostenga. Eso quiere decir que el aceite se escapa del circuito más rápido de lo que la bomba de carga lo repone: fuga interna en la bomba o en el motor, o una válvula de ese lado que no sella.

Si la presión se cae al mover la máquina, mide el flujo del dren de carcasa de la bomba y del motor por separado: el que manda más aceite al dren es el que está gastado por dentro. En la bomba, casi siempre es el grupo rotativo; lo explicamos en grupo rotativo: ¿reparar o cambiar?

Qué revisar antes de cambiarla

De la causa más barata a la más cara. En el mostrador lo vemos así:

• Se cambia la bomba de carga cuando, con filtro, succión y válvula de alivio en orden, la presión en neutral sigue baja, o cuando al desarmarla encuentras rayas que se sienten con la uña o juego en su flecha.
• Si en el filtro hay limalla o polvo de bronce, el daño viene de adentro de la bomba o del motor, y una bomba de carga nueva no lo arregla. Revisa el barril y los pistones y sus zapatas.
• Al cerrar, cambia los empaques. El kit de sellos y empaques de tu modelo es el juego completo para el rearmado; si además hay aceite por la flecha, revisa el sello mecánico.

Cuando el control no responde

En el catálogo de la Danfoss Serie 90 de 42 cc está el brazo completo 502976, el brazo de control del servo. Si la máquina no responde a la palanca, mide la presión de carga antes de pedir el brazo o desarmar el control: sin presión de carga el servo no se mueve, aunque el brazo esté sano. Si la presión está bien y el brazo tiene juego, pernos gastados o barrenos ovalados, entonces sí toca cambiarlo.

Números de parte por modelo

Esta es la bomba de carga de la Sundstrand Serie 20 que tenemos en catálogo, con el grupo rotativo y el kit de sellos de cada modelo, por si la prueba de presión te mandó a abrir la bomba. Cada número enlaza a su ficha con foto y cotización.

Y de otras series:

¿Tu bomba de carga no está en las tablas? Pregúntanos con el número de la placa. Ve todas las bombas de carga del catálogo, la tabla completa de la Sundstrand Serie 20 o las piezas de la Danfoss Serie 90 de 42 cc. ¿No sabes qué modelo es tu bomba? Revisa cómo encontrar el número de parte.

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